文/鋅刻度記者李覲麟

編輯/羅世浩

1.半小時后將感謝費(fèi)增加到10元后，終于有一人接單。不過按照實(shí)時價格來看，同樣距離下出租車費(fèi)用為20元，滴滴快車為25元，順風(fēng)車已經(jīng)失去了價格優(yōu)勢。

2.因?yàn)槠脚_撥號不暢、定位不準(zhǔn)等原因，最終又繞路又浪費(fèi)了時間，吳師傅心里不禁燃起一把無名火。

3.除了系統(tǒng)沒有設(shè)置人臉識別驗(yàn)證的方式之外，乘客也無法判斷開車車主是否與訂單車主一致。卡通頭像加姓氏對司機(jī)隱私進(jìn)行了保護(hù)，但對于乘客來說，安全隱患卻變大了。

在發(fā)生幾起安全事件后，滴滴出行進(jìn)入至暗時刻，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也在去年8月27日開始在全國范圍內(nèi)下線。兩個月后，哈啰出行推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，前幾日還正式在全國上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。滴滴咬不動的這塊肥肉，哈啰真的能吃下嗎？

1/記者體驗(yàn)：加價才有人接單

經(jīng)過春節(jié)期間在上海、成都、廣州、杭州、合肥、東莞六地的順利試運(yùn)營，2月22日，哈啰正式在全國范圍內(nèi)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

看著"背靠阿里，馬云撐腰"、"取代滴滴"等宣傳語在網(wǎng)絡(luò)上不斷出現(xiàn)，記者決定試一下哈啰順風(fēng)車是不是真的好用？

由于此前并未使用過哈啰單車，所以在體驗(yàn)順風(fēng)車業(yè)務(wù)之前需要進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證。而這一步可以通過手動輸入身份證信息來完成，也可以選擇直接接入支付寶進(jìn)行驗(yàn)證。選擇后者的速度十分迅速，不到十秒就能完成注冊。

注冊完成后，記者發(fā)布了一筆訂單，路程8.6公里，系統(tǒng)顯示價格為14.6元。隨后這筆訂單顯示"待車主接單"的狀態(tài)，但半小時過去后也并沒有一位車主接單。于是記者開始搜索順路車主并發(fā)起"請他接我"的邀請。

通過三次刷新，頁面上分別出現(xiàn)了10、28和20位順路車主，但幾乎都是同一批人，有時能夠刷出來，有時不能。而我們能夠看到的信息只有司機(jī)姓氏、性別、車型起始地以及目的地。車主頭像只會顯示卡通形象，無法判斷與車主是否相符。

這些車主都是清一色的五星好評，但并未看到訂單數(shù)量。同時，系統(tǒng)會提示順路程度，在這28位車主中，順路度最低的一位是44%，最高的是57%，但從實(shí)際路線看來，大多數(shù)都不太順路。記者從中隨即選擇了11名車主，向其發(fā)送邀請，不過一個多小時過去后，仍舊無一人應(yīng)答。

隨后記者在"乘客下單攻略"中了解到增加感謝費(fèi)可以提高接單率。在記者增加5元感謝費(fèi)后依舊沒有人接單，半小時后將感謝費(fèi)增加到10元后，終于有一人接單。不過按照實(shí)時價格來看，同樣距離下出租車費(fèi)用為20元，滴滴快車為25元，順風(fēng)車已經(jīng)失去了價格優(yōu)勢。

但更麻煩的事在后面。有人接單后，哈啰會發(fā)送短信提醒乘客在5分鐘之內(nèi)付費(fèi)，否則訂單會被自動取消。完成支付后，記者通過訂單頁面查看發(fā)現(xiàn)，司機(jī)所在位置并沒有顯示，因此只能等待通知。十分鐘左右，哈啰又發(fā)來一條短信提醒車主已達(dá)到出發(fā)地，但當(dāng)記者聯(lián)系車主吳師傅時，他卻表示由于打不通電話，所以已經(jīng)離開了。

隨后通過溝通發(fā)現(xiàn)，原來由于哈啰的定位失準(zhǔn)，所以將吳師傅引到了偏離出發(fā)點(diǎn)的位置。最后，在最擁堵的下班高峰時段，吳師傅多繞行了五公里，總算完成了首單。

乘客能夠獲取的信息很少

2/司機(jī)：是一件費(fèi)力不討好的事

吳師傅去年剛剛結(jié)婚，和妻子兩人從縣城來到城市里打拼。靠著自己的積蓄，在去年底購置了一輛十來萬的轎車。吳師傅每天都會接送妻子上下班，抱著節(jié)約點(diǎn)油費(fèi)的目的，偶爾也會在一些網(wǎng)約車平臺發(fā)布順風(fēng)車信息。

在哈啰還未在全國范圍內(nèi)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)之前，吳師傅就早已完成了注冊。2月25日，吳師傅決定在哈啰上試一試，碰巧看到記者發(fā)布的訂單信息，心想著"一般這段路也就十幾塊錢，這單加價十塊，平臺首單再獎勵十塊，穩(wěn)賺了。"

但誰知因?yàn)槠脚_撥號不暢、定位不準(zhǔn)等原因，最終又繞路又浪費(fèi)了時間，吳師傅心里不禁燃起一把無名火。"我給你打了好多個電話都打不通，給哈啰客服打電話也沒人接！"剛一上車，記者就聽到了吳師傅的抱怨。

事實(shí)上，在吳師傅向記者撥打電話的這段期間，記者手機(jī)一直保持著暢通，并未出現(xiàn)故障。"平臺使用的是虛擬號，估計是因?yàn)槟悴辉诰€所以撥不正確。"吳師傅猜想著各樣的原因。

由于本就不是靠順風(fēng)車掙錢，所以吳師傅好幾次都打算直接走人，但由于司機(jī)端無法取消訂單，他擔(dān)心影響到支付寶信用分，所以不得不耐著性子完成訂單。

"這個根本掙不了什么錢，除了第一單有個十元獎勵，其他的就沒有了。"吳師傅邊說邊拿出另一部手機(jī)打開導(dǎo)航，"送完你我就不打算接這個平臺的單了，本來想著能順路掙點(diǎn)油錢，沒想到這么麻煩。"

說話間，吳師傅的妻子打來電話詢問為什么比往常遲了40分鐘，吳師傅憤憤地說："我有什么辦法，還不是跑這個順風(fēng)車，以后不做這種吃力不討好的事了。"

眼看著直走100米就快到目的地了，系統(tǒng)導(dǎo)航卻提示右轉(zhuǎn)，繼續(xù)走1公里才到。吳師傅根據(jù)自己的記憶堅持直走，順利到達(dá)。"你看這個導(dǎo)航，還在瞎指揮。"下車時，吳師傅還在表達(dá)著自己的不滿。

順風(fēng)車主抱怨不斷

3/滴滴犯過的錯，哈啰還會重犯嗎？

滴滴出行此前發(fā)生的幾起惡性事件，已經(jīng)暴露出了滴滴在司機(jī)資質(zhì)認(rèn)證、安全監(jiān)管等多方面的遺漏，因此導(dǎo)致整個公司陷入輿論漩渦。

如今哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖然上線時間不久，但已顯現(xiàn)出了不少問題。而那些曾經(jīng)絆倒過滴滴的石頭，也很有可能成為哈啰順風(fēng)車前進(jìn)路上的絆腳石。

通過哈啰順風(fēng)車車主注冊界面可以看到，"順路接單不繞路"、"月賺2000無壓力"、"全車專享百萬保險"這三條廣告語是對車主提出的保證。而對車主進(jìn)行審核的條件需要四項(xiàng)，包括身份證、駕駛證、行駛證和實(shí)拍車輛。

在實(shí)際體驗(yàn)過程中，完成這四項(xiàng)審核非常快速，不到3分鐘時間，就能上傳所有資料。之后哈啰出行會發(fā)送信息顯示"資料提交成功，我們會在2個工作日內(nèi)完成審核。"

事實(shí)上，記者選擇了行駛證與駕駛證名字不相符的圖片。并且在完成實(shí)拍車輛這一項(xiàng)時，系統(tǒng)顯示需要在白天拍攝45度角清晰車況圖，但記者選擇了夜間拍攝的模糊圖像。

不過兩個工作日后，記者還是順利收到了哈啰出行發(fā)來的"經(jīng)復(fù)核，恭喜您通過順風(fēng)車主認(rèn)證。"信息。

盡管信息不符 但仍舊通過審核

除此之外，僅僅采集身份證、駕駛證、行駛證的信息也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。記者曾在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有不少不法分子專門從事著網(wǎng)約車虛假身份的辦理業(yè)務(wù)，而這三證的造假對于他們來說自然不算難事。

盡管此前哈啰出行相關(guān)工作人員曾對媒體表示，順風(fēng)車主需要年齡在19-70周歲區(qū)間內(nèi)，無暴力犯罪及吸毒記錄，駕齡一年以上，駕駛證C2及無交通肇事犯罪、酒駕等嚴(yán)重交通違法記錄。

但在記者驗(yàn)證的過程中，并未感受到對以上標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格審查。并且在微博上，已有哈啰順風(fēng)車主發(fā)出"男乘客去哪兒我都不順路，單身漂亮小姐姐去哪兒我都順路，去哪兒你一句話。"的言論。這樣的司機(jī)，從一開始選擇開順風(fēng)車的目的就不單純。

對司機(jī)背景的審查不嚴(yán)，會直接導(dǎo)致司機(jī)隊(duì)伍的魚龍混雜，這也是此前滴滴接連出現(xiàn)惡性事件的重要原因之一。

出事后，滴滴出行開始實(shí)行司機(jī)每日進(jìn)行人臉識別驗(yàn)證的方式，并且要求車主安裝攝像頭，全程實(shí)現(xiàn)錄音監(jiān)控，如出現(xiàn)敏感詞匯甚至?xí)詣訄缶６@些措施，記者并未在體驗(yàn)哈啰順風(fēng)車的過程中感受到。從現(xiàn)在看來，哈啰順風(fēng)車還是不能帶來足夠的安全感。

值得一提的是，除了系統(tǒng)沒有設(shè)置人臉識別驗(yàn)證的方式之外，乘客也無法判斷開車車主是否與訂單車主一致。卡通頭像加姓氏對司機(jī)隱私進(jìn)行了保護(hù)，但對于乘客來說，安全隱患卻變大了。

同時，順風(fēng)車的便利與實(shí)惠也沒有在哈啰順風(fēng)車中得到體現(xiàn)。一方面是由于乘客、車主數(shù)量規(guī)模仍不夠，因此出現(xiàn)司機(jī)找不到順路的乘客，乘客不加價就無人接單的情況。另一方面是哈啰順風(fēng)車的初始價格相對其他平臺來說本就不算便宜，還需要加價來讓人接單，就更不劃算了。

從平臺補(bǔ)貼來看，乘客注冊后可以領(lǐng)取10元乘客券，分別是50-5、15-3和20-2三張優(yōu)惠券。記者首單體驗(yàn)金額為24.6元，然而系統(tǒng)顯示三張優(yōu)惠券均不能使用。而司機(jī)端是首單獎勵10元，但目前已有人在微博上反映哈啰出行的傭金比例不明確，按1至10元的比例動態(tài)抽取。

此前，哈啰出行表示目前客服部門設(shè)有7x24客服，全面響應(yīng)車主和乘客遇到的各類問題，并設(shè)有"一鍵報警"功能，開通警企合作綠色通道，設(shè)置緊急聯(lián)系人等安全功能。但僅僅這些功能仍然無法對乘客提供全面安全保障，哈啰要在這方面下的功夫還有很多。

目的不純的順風(fēng)車主

4/哈啰順風(fēng)車實(shí)為第三方運(yùn)營

從2016年末形成雛形，到2018年全新升級，哈羅單車更名為"哈啰出行"，業(yè)務(wù)覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。這一過程中，不論是流量入口還是大數(shù)據(jù)支持，與支付寶的聯(lián)手為其注入了源源不斷的發(fā)展動力。

如今開展的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也同樣離不開支付寶的支持，不過記者通過哈啰出行的"順風(fēng)車信息平臺用戶協(xié)議"中了解到，哈啰順風(fēng)車平臺運(yùn)營方為成都哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限責(zé)任公司，運(yùn)營過程中產(chǎn)生的費(fèi)用由這間公司及兩件關(guān)聯(lián)企業(yè)代收代付。重要的是，運(yùn)營過程中產(chǎn)生的全部責(zé)任也有這間公司承擔(dān)。

記者隨后通過企查查發(fā)現(xiàn)，成都哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限責(zé)任公司成立于2018年12月19日，法定代表人是查淞城，股東是李開逐。兩人為合作伙伴，前者是成都、鄭州哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司擔(dān)任法人，后者Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼SVP，并在東營哈羅網(wǎng)絡(luò)科技有限公司擔(dān)任法人。

哈啰趁著滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線期間，積極聯(lián)合企業(yè)推出業(yè)務(wù)，搶占市場，可見其野心。但根據(jù)其協(xié)議顯示，哈啰出行只是提供信息平臺業(yè)務(wù)，向用戶提供順風(fēng)車信息共享的服務(wù)，其他則交由第三方成都哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限責(zé)任公司。在這過程中，如果出現(xiàn)了不良事件，那么用戶又應(yīng)該向誰追責(zé)呢？

哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)由成都哈拜科技公司運(yùn)營

5/人人都想搶的順風(fēng)車市場

順風(fēng)車業(yè)務(wù)市場如今也涌現(xiàn)了一大批新興企業(yè)，在滴滴的休眠期中，他們是否都分到了這塊蛋糕呢？

根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在2016年春運(yùn)期間共運(yùn)送190萬人次，2017年運(yùn)送848萬人次。而到了2018年，共計有3067萬人次乘坐滴滴順風(fēng)車回家或返程，是前兩年運(yùn)送人次總和的3倍，相當(dāng)于民航在春運(yùn)40天運(yùn)力的46.9%，等同于增開了45913列8節(jié)動車組和170388架波音737飛機(jī)。

而在滴滴順風(fēng)車缺席的2019年春節(jié)，哈啰出行、嘀嗒出行、拼客順風(fēng)車、叮叮順風(fēng)車以及號稱第一款將區(qū)塊鏈與出行結(jié)合的阿爾法順風(fēng)車等十幾個順風(fēng)車平臺開始設(shè)法分食這塊蛋糕。

盡管市場空缺大，巨頭也已退場，但盲目入場的順風(fēng)車平臺似乎并沒有在滴滴的教訓(xùn)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。最深關(guān)注的安全問題依舊沒有得到切實(shí)的保障，一鍵報警、7*24小時客服等方式能夠起到一定作用，但卻拿不出更多有力的手段來嚴(yán)審司機(jī)背景、身份匹配度等信息。

擁有244萬粉絲的"萬能的大熊"曾在微博上表示："滴滴下線了順風(fēng)車，加強(qiáng)安全管理本來好事，但沒想到哈啰出行也要做順風(fēng)車。滴滴都做不好的事情，哈啰做只能更糟。"

以現(xiàn)在市場狀況來看，百家爭鳴的確比一家獨(dú)大更能促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化和市場繁榮。但僅僅是為了搶占用戶和市場而匆匆推出業(yè)務(wù)，則并不是一個好策略。如何解決安全隱患，加強(qiáng)管理，提升用戶體驗(yàn)，或許才是救活順風(fēng)車市場的良藥。

【來源：鋅刻度 作者：李覲麟】